Képzeljük el, hogy Lewis Hamilton a következő nagydíjon egy 1967-es Brabham-Repco ülésében áll rajthoz, miközben a többi pilóta jelenlegi autójával versenyez. Hiába lenne pokoli gyors az egyenesekben, leszorítóerő híján a kanyarokban lemaradna, és hamar körhátrányba kerülne. Az 1968-ban debütáló légterelők még csak hóbortnak számítottak a Formula-1-ben, mára viszont az autók elképzelhetetlenek vezetőszárnyak nélkül.

A jelenleg használt réskitöltő rádiólokátorok magas beszerzési költségük miatt csak egy szűk réteg számára elérhetőek.

Lehet, hogy utáljuk a hétfőket, de ez az egyik legtermékenyebb napunk is.

Lehetővé teszi, hogy a drónok megosszák a légteret más drónokkal és légi járművekkel.

Jóllehet a légi forgalom a töredékére esett vissza a Covid-19-járvány előtti időkéhez képest, a HungaroControl továbbra is elkötelezett abban, hogy megőrizze az irányítói kapacitásokat. Emellett kiemelt törekvésük, hogy a megkezdett kutatás-fejlesztési projektek zökkenőmentesen folytatódhassanak.

A légi forgalmi irányítók már 1300 kilométeren tervezhetik a lehető legoptimálisabb repülési útvonalakat.

A koronavírus-járvány azokat a cégeket is nehéz helyzet elé állítja, ahol a dolgozók többnyire egy légtérben, egymáshoz közel végzik munkájukat.

Megjelent a képernyőn: a müncheni gép késve indul. Na bumm, egy kis késés nem a világ, még egy sör, azután 75 perc, és már landolunk is a bajor főváros repterén, Európa legjobbnak tartott légikikötőjében. Biztos csúcsforgalom van Európa légterében - gondoltam eleinte.

Repülni jó. Repülőn ülve gyakran belegondolunk, vajon milyen ütemben tud még fejlődni ez az ipar, egyáltalán hány repülőgépet küldhetünk fel úgy az égre, hogy a légi forgalom biztonságos maradjon. Nincs ez máshogy a vezeték nélküli hálózatokkal sem. Számít, mi van a levegőben...

Szombatra virradóra, a Föld légterébe érve megsemmisül az első magyar műhold. A folyamat természetes, a Masat-1 igazi sikersztori. Jön a Masat-2 és a SMOG-1.

A Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) az IFS Applications rendszert választotta ellátási lánc és karbantartójavító és felülvizsgálati (MRO) megoldásaként az amerikai légtérben (NAS) alkalmazott berendezések megbízhatóságának biztosításához. A Lockheed Martin cég működik közre rendszerintegrátorként az FAA LCSS (Logistics Center Support System, logisztikai központ támogató rendszer) programjában.

Az Európai Unió javaslata alapján az európai légtérben repülő gépeken jövőre már használhatjuk mobiltelefonunkat.