Idén már két hasonló eset történt, amelyért feltehetően a radar hiánya a felelős.

Az egyik esetben egyszerű vandalizmusról van szó, a másik kevésbé egyértelmű.

A vezetőtámogató rendszerek segítenek megelőzni a bajt, de még nem helyettesítik a sofőrt.

A biztonságos távirányításhoz 5G-hálózatot használtak.

A befolyó pénz egy részét további chipgyárak építésére fordítja.

Elon Musk cége megépítette a bolygó egyik legizmosabb eszközét.

Iparági szakértők arra figyelmeztetnek, hogy a teljes önvezetés helyett mindenképpen szükség lehet emberi beavatkozásra.

Meglepő eredményeket hozott egy friss kutatás.

Egyelőre csak egy teóriáról van szó, ami magyarázhatja a tragikus következménnyel járó baleseteket.

A cég egyik vezetője szerint egy kisebb, olcsóbb modell megjelenése is várható a közeljövőben.

Eközben a nagy vitát kiváltó videó készítője ragaszkodik hozzá, hogy neki van igaza.

A hajmeresztő mutatvánnyal egy korábbi videós állításait kívánta cáfolni.

Kormány már nem kerül bele, lesz viszont benne pár szemkápráztató különlegesség.

A technológiát több mint két évtizede kitalálták, csak épp senki nem használja.

Bár a sofőrnek nem kellett túl sokszor közbeavatkoznia, az eredmény így is hátborzongató.

Az önvezetés a motoroknál különösen hangzik, de a gyáriak azért tudják a dolgukat.

Egy szoftverbiztonsággal foglalkozó mérnök tesztelte az önvezető funkciót, lesújtó eredményeket kapott.

Félmilliárd dollár mínusz, csak az elmúlt három hónapban, és ez még nem minden.

A Carnegie Mellon Egyetem kutatói egy terepjárót vittek úttalan utakra magas fűben, laza kavicson és sárban, hogy adatokat gyűjtsenek arról, hogyan lép kapcsolatba a kihívást jelentő környezettel egy terepjáró.

Költségcsökkentő lépésre szánta el magát Elon Musk villanyautós cége.